清晨，遊客陸續登船。迎着每一(yī)位遊客，他都會習慣性的(de)挺身、微笑，提醒遊客注意腳下安全，遇到遊客腿腳不便或者年(nián)邁，他都會上前扶一(yī)把；“鳴笛啓航、左舵、右進車，注意前船動向”，認真的(de)表情、簡潔的(de)口令，他載着一(yī)船對三峽美景神往已久的(de)遊客，往雄偉的(de)三峽駛去(qù)；傍晚，披着晚霞，他目送最後一(yī)位遊客安全的(de)登上碼頭，他那緊繃的(de)神經才會稍稍緩和(hé)些，轉頭命令“各部門抓緊時間檢查保養設備、準備好物資、打掃清潔，明早七點準時召開航次會”。這是遊輪船長(cháng)李德全同志一(yī)天的(de)日常工作。
      李德全同志是湖北宜昌交運集團長(cháng)江高(gāo)速客輪公司一(yī)名遊輪船長(cháng)，1966年(nián)4月出生，18歲高(gāo)中畢業上船從事駕駛工作，2003年(nián)應聘于公司，從水翼客船駕駛員成長(cháng)為(wèi)一(yī)名優秀的(de)遊輪船長(cháng)。他以滿腔熱情，默默踐行着愛崗敬業、無私奉獻的(de)人生準則。他愛崗敬業、立場堅定、不畏艱難、任勞任怨，為(wèi)交運旅遊客運事業奉獻着自(zì)己的(de)青春和(hé)熱血，在平凡的(de)崗位上作出了不平凡的(de)貢獻。

一(yī)、勇于創新，争當企業探路人
        随着長(cháng)江中上遊交通格局改變，長(cháng)江旅客運輸逐漸被高(gāo)速公路、鐵路所替代，公司審時度勢作出了旅客運輸向旅遊運輸轉型發展的(de)決策，将開發兩壩一(yī)峽旅遊作為(wèi)轉型攻關項目，該産品為(wèi)被列為(wèi)宜昌市創建兩壩一(yī)峽國家級旅遊度假區核心産品和(hé)宜昌城市旅遊名片，得到了市委市政府重點關注。
       豪華觀光遊輪與水翼客船相比，船舶長(cháng)度相差三倍、船舶噸位相差十多倍，船舶操控方法、船舶設備都發生了很大變化，在葛洲壩、三峽大壩之間重點水域駕馭大型觀光遊輪，尚無先例可(kě)循。帶着公司領導的(de)希望和(hé)重托，李德全同志率先由水翼客船船長(cháng)轉職遊輪船長(cháng)，成為(wèi)交運兩壩一(yī)峽旅遊的(de)探路者。為(wèi)迅速适應遊輪船長(cháng)一(yī)職，李德全同志以能者為(wèi)師，抓住一(yī)切機會摸索船舶設備和(hé)操作技能，在“AIS船舶自(zì)動識别系統”等新技術新設備應用上，他比學(xué)曆高(gāo)、年(nián)齡小同事更為(wèi)熟練；他與同事們起草(cǎo)的(de)《洪水期兩壩間船舶航行操作要點》被三峽通航管理(lǐ)局采用，并向兩壩間航運企業推廣；《通過船閘操作規程》被公司列為(wèi)關鍵性操作規程；在公司《安全管理(lǐ)體系》和(hé)《安全生産标準化》建立中，為(wèi)安全操作規程和(hé)應急反應等提供了大量專業性意見和(hé)建議。
        從2010年(nián)交運兩壩一(yī)峽遊客接待量2萬人次至2015年(nián)30萬人次，公司旅遊客運實現了跨越發展。李德全同志作為(wèi)中堅力量，為(wèi)之做(zuò)出了突出貢獻。交運兩壩一(yī)峽産品被市旅遊局評為(wèi)“最佳主題旅遊産品”、“旅遊服務十大品牌”；他帶領的(de)長(cháng)江三峽8号遊輪榮獲“2013年(nián)度全國水運系統安全優秀船舶”的(de)殊榮。2014年(nián)，他被授予宜昌交運集團“2014年(nián)度生産标兵(bīng)”稱号。

二、以身作則，當好團隊領頭羊
        長(cháng)江三峽8号遊輪在試航中，出現試航航速未達設計航速的(de)重大問題，船舶設計院、船舶建造廠多方查證也未找到原因。一(yī)個偶然因素，公司技術人員發生船底附着有大量貝殼等水生物，導緻航行阻力大增。當長(cháng)江三峽8号遊輪上塢進行修理(lǐ)時，船廠工作人員面對船底幾百平方米的(de)貝殼、水藻，要價數萬元人工費，說為(wèi)避免損傷船體因為(wèi)手工清除，水生物有刺激性，會引起清除人員不适。李德全同志聽到工人的(de)要價，戴上口罩，拿起鏟子(zǐ)“我先來試試”，一(yī)鏟鏟消除起來，看到船長(cháng)的(de)行動，船員們紛紛拿起鏟子(zǐ)幹起來。三天時間，忍着濃重的(de)異味和(hé)不适，頂着船廠工人異樣目光，在他的(de)帶領下，船員們鏟除掉船底青苔和(hé)貝殼等附着物達十餘噸，并為(wèi)船底塗刷特制防污油漆，以防水生物再次附着。遊輪靜水航速由19公裏/小時提升到26.7公裏/小時，超過了25公裏/小時的(de)設計航速。
        2015年(nián)3月28日，交運長(cháng)江三峽旅遊産品投放市場，李德全同志又是新航線的(de)首任船長(cháng)。4月，公司組織員工體驗，醫院通知李德全複查，複查結果血清肌酐超高(gāo)，必須立即住院治療，李德全同志考慮到新航線才運行，而且這病又不是急性病，讓醫生保密，打針治療。後來公司通過其他同事口中得知，他一(yī)直帶病工作，時常會頭痛，腹痛，嚴重時飯都吃不下，強制要求其去(qù)住院，可(kě)李德全拿出指标有所好轉的(de)檢查單，堅持不下船，最後在公司強烈要求下僅僅休息了兩天，又重新回到船長(cháng)崗位上。

三、奮戰一(yī)線，作安全生産的(de)堅守者
        從事水上航運30年(nián)來，李船長(cháng)未發生任何安全事故，牢記“安全第一(yī)”的(de)工作原則，時刻嚴格遵守和(hé)貫徹安全法律法規和(hé)駕駛室紀律，嚴格執行操作規程。
        任水翼船船長(cháng)時，李德全同志曾負責一(yī)艘休置多年(nián)二手水翼船的(de)恢複工作。由于停運多年(nián)，船舶硬件設施狀況極為(wèi)糟糕。他上任後，組織駕駛輪機人員對船舶設備狀況進行摸底，不分晝夜的(de)對設備進行逐一(yī)檢查，整改修複，半個月下來，他瘦了十多斤。在他努力下，一(yī)艘十多年(nián)船齡的(de)閑置船舶重新煥發出光彩，月均創收73萬元，單船僅兩個月就收回投資。并且在第二年(nián)一(yī)躍成為(wèi)公司所屬十艘船舶中營運收入最高(gāo)、航行裏程最多、燃油消耗水平最低(dī)、出航率最高(gāo)的(de)先進船舶，年(nián)安全航行近10萬公裏、安全運送旅客5.2萬人次，完成營運收入800餘萬元。
        2013年(nián)新遊輪試航中，李德全同志憑借其精湛技術和(hé)豐富經驗，化解了船舶操控系統突發故障的(de)險情，避免了航運事故發生。他沒有簡單地(dì)将故障歸結于設備磨合問題，而是設定為(wèi)一(yī)種危險源，多方查詢資料，與公司技術管理(lǐ)人員探讨應急情況下的(de)操縱要領，并組織全體船員反複演練。憑着他一(yī)再堅持，在新型遊輪運行初期有效地(dì)處置了多起突發設備故障的(de)險情，發現了新設備匹配上的(de)隐性缺陷，為(wèi)公司技術部門提供了詳實的(de)數據支持，督促供應商更新升級了船舶操縱系統，大大提高(gāo)了船舶可(kě)靠性。
       “宜昌至奉節”旅遊航班，航線170多公裏、航行時間近8個小時，為(wèi)了保證航行安全、幫助其他船員迅速進入角色，李德全同志打破航運界“船長(cháng)隻需開靠頭和(hé)重要河段上駕駛室監航”的(de)觀念，堅守駕駛室，對船員手把手教、對規程操作一(yī)個點一(yī)個點考，隻要船舶在運行他就一(yī)定堅守在駕駛室，放棄了閑班休息，放棄了下船休息，全心全意為(wèi)新航線保駕護航。
       從2013年(nián)到2015年(nián)，李德全同志累計安全運行遊輪航班582航次，航行裏程7萬餘公裏，安全接待遊客近23萬人次，從未發生任何安全事故。

四、奮勇救人，展現新時代船員風采
        2014年(nián)11月的(de)一(yī)天，李船長(cháng)在遊輪上值班，突然聽到有人叫“江上有人落水”，他迅速和(hé)其他值班船員一(yī)起，把救生圈抛向落水者，同時撥打110報警電話，可(kě)是江水流速較快，落水者順水漂遠。李船長(cháng)立即組織值班人員施放救生艇，頂着江風巨浪，操艇追趕落水者近10公裏，并不斷向海事部門通報落水者方位和(hé)情況，協助海事監督艇将落水者救起。人救起來以後，他跟沒事一(yī)樣，回到船上繼續工作。第二天報紙上報道(dào)錯稱為(wèi)趸船上水手，公司事後詢問時，他隻是說“人救起來就好，沒想過出名，如(rú)果不是按規定動用救生艇要報告，連公司也不想驚動”。
       平凡的(de)人，平凡的(de)崗位，平凡的(de)工作，李德全同志幾十年(nián)如(rú)一(yī)日，勤勤懇懇，兢兢業業，盡職盡責的(de)完成每一(yī)項工作，在平凡的(de)工作中貢獻自(zì)己的(de)力量，在平凡的(de)崗位上閃耀着光芒。