今天，宜昌至當陽城際公交正式開通運行。至此，宜昌城際公交實現從城區到8個縣市的(de)全覆蓋，在全省市州首開先河。
        今天是2018年(nián)8月28日，
        一(yī)個看起來很尋常的(de)日子(zǐ)。
        但在宜昌交運人的(de)眼中，卻具有特殊的(de)意義。
        俗話說，要得“發”，不離(lí)“8”；對一(yī)家在市場上打拼的(de)企業來說，選擇今天，無疑寄托着一(yī)種良好的(de)寓意。
        經過長(cháng)達兩年(nián)多的(de)謀劃之後，宜昌至當陽的(de)城際公交終于在今天正式開通運行了。
        也就在今天，宜昌交運可(kě)以自(zì)豪地(dì)宣告：
        宜昌城際公交實現從城區到8個縣市的(de)全覆蓋！
        這在全省市州也是首開先河。
        從2014年(nián)6月6日宜昌至興山首條城際公交開通算起，到今天，共曆時4年(nián)零2個月又22天。
        宜昌交運終于完成這一(yī)民生交通壯舉。
        他們用實際行動，回應了無數市民的(de)期盼，也如(rú)期向市委市政府交出了答卷。

         一(yī)個目标叫縣域覆蓋——
        當陽填上最後一(yī)處空白
       本月中旬，宜昌至當陽城際公交即将開通的(de)消息，率先在網絡上曝光。
       一(yī)時間，引來衆多網友的(de)熱議。
        網友“悠悠彩雲”：終于盼來宜昌到當陽的(de)城際公交了！
        網友“沉默是進”：真是千呼萬喚始出來。
        網友“林溪”：盼望了多少年(nián)了。
        網友“紫羅蘭”：宜昌直通當陽，遊山觀景更便捷。
        網友“清風雪竹”：期待已久，啥時正式運行？
        也難怪網友們牽挂，因為(wèi)此前，宜昌城區到7個縣市的(de)城際公交均已先後開通：
        2014年(nián)6月6日，宜昌至興山808路城際公交開行；
        2014年(nián)11月8日，宜昌至宜都811路、821路城際公交開行；
        2015年(nián)4月28日，宜昌至長(cháng)陽803路、813路城際公交開行；
        2015年(nián)12月28日，宜昌至五峰802路、812路城際公交開行；
        2016年(nián)6月28日，宜昌至遠安807路城際公交開行；
        2017年(nián)7月6日，宜昌至秭歸809路城際公交開行；
        2018年(nián)5月16日，宜昌至枝江805路城際公交開行；
        而宜昌至當陽806路城際公交的(de)開通，填上了縣域布局的(de)最後一(yī)處空白。
        當2012年(nián)漢宜動車開通後，宜昌交運曾經的(de)核心線路——漢宜班線受到極大沖擊，直至最後完全停運。
       公司的(de)客運量也從高(gāo)峰時的(de)年(nián)700多萬人次到近乎“腰斬”。
        痛定思痛的(de)宜昌交運人認識到，一(yī)個殘酷的(de)現實已擺到眼前：道(dào)路客運再不轉型，将是死路一(yī)條！
        這是市場選擇的(de)結果，完全不以他們的(de)意志為(wèi)轉移。“很慶幸，我們迅速做(zuò)出了調整，全面收縮長(cháng)途班線，與鐵路錯位競争”，時至今日，宜昌交運有關負責人在接受記者采訪時仍感慨良多。
        當瞄準縣域城際班線這個目标後，發展高(gāo)密度、低(dī)價格、大容量的(de)“城際公交”就成為(wèi)突破口。
        經過缜密的(de)市場調研和(hé)認真籌劃後，借2014年(nián)宜巴高(gāo)速開通之機，宜昌至興山城際公交率先亮(liàng)相。
        結果，一(yī)炮打響！興山人民踴躍乘坐，市場反應十分熱烈。“宜興線808路城際公交的(de)成功試水，更堅定了我們的(de)信心。”宜昌交運有關負責人說，企業上下也達成共識：要排除一(yī)切困難，實現宜昌城際公交縣域全覆蓋。
        朝着這個目标，宜昌交運堅定前行。
        曆經4年(nián)多時間，到今天，這一(yī)目标終于實現。

       一(yī)種模式叫市場手段——
        降價提質赢得各方認可(kě)
        成功的(de)背後，往往蘊含着鮮為(wèi)人知的(de)付出，更有數不清的(de)汗水和(hé)淚水。
        宜昌城際公交一(yī)路走來，也是如(rú)此。
        記者在采訪中發現，城際公交在宜昌市民中擁有良好的(de)口碑，許多坐過的(de)市民都交口稱贊。
        剛剛過去(qù)的(de)周末，在宜昌城區工作的(de)陳先生和(hé)愛人一(yī)起去(qù)了趟興山朝天吼景區，除了漂流，還在那裏新開業的(de)房車營地(dì)住了一(yī)晚，這次夫妻倆來回選擇乘坐的(de)就是宜昌至興山808路城際公交，在興山高(gāo)岚上下車。“很方便，車很有檔次，坐得也舒适，特别是價錢不貴，比自(zì)己開車劃算多了。”陳先生說，現在他和(hé)愛人周末到縣市景點去(qù)玩，乘坐的(de)都是城際公交。
        經過4年(nián)來的(de)運行，宜昌城際公交已經形成了自(zì)己獨特的(de)模式，其核心內(nèi)容就是“高(gāo)密度、大容量、低(dī)票(piào)價、優品質”這12個字。
         ——城際公交班次平均密度，客流平峰期為(wèi)15～20分鍾/班，客流高(gāo)峰期為(wèi)10分鍾/班，并增開夜間公鐵對接直通車，旅客滞留現象徹底改觀。
         ——城際公交車輛選型，均為(wèi)國內(nèi)一(yī)流客車廠商産品。根據客流量差異，配置30～44座不等車型，配備真皮座椅，座椅靠背高(gāo)度可(kě)自(zì)行調整，座位前後間距大，寬敞舒适。
         ——城際公交票(piào)價，在原有客運班線的(de)基礎上平均下降30%左右，在開行初期和(hé)重要時段，推出價格更低(dī)的(de)票(piào)價優惠活動。
         ——車輛配備了齊全的(de)安全設施、車載WiFi、車載電視(shì)等；所有駕駛員均能夠按照标準規範着裝，在車前門站立迎賓，發車前對旅客進行安全告誡和(hé)溫馨提示，将服務規範到細節上，落實在執行上。
         發展城際公交，宜昌交運力争實現經濟效益和(hé)社會效益的(de)平衡與契合，要讓市民出行有更多的(de)獲得感。其中，“低(dī)票(piào)價”運行是其惠民利民的(de)重要表現形式。
         城際公交讓市民出行成本大大降低(dī)，這是公認的(de)事實——
          宜昌至興山線路票(piào)價由54元下降為(wèi)32元，降幅達41%；　　
          宜昌至宜都線路票(piào)價由21元下降為(wèi)15元，降幅達29%；
          宜昌至長(cháng)陽線路票(piào)價由22元下降為(wèi)17元，降幅達23%；
          宜昌至五峰線路票(piào)價由60元下降為(wèi)45元，降幅達25%；
          宜昌至遠安線路票(piào)價由36元下降為(wèi)25元，降幅達31%；
          宜昌至秭歸線路票(piào)價由18元下降為(wèi)12元，降幅達33%；
          宜昌至枝江線路票(piào)價由22元下降為(wèi)15元，降幅達32%。
          今天開通的(de)宜昌至當陽城際公交優惠票(piào)價為(wèi)20元/人，相比原客運班線票(piào)價25元/人，降幅也達到20%。綜合宜昌、當陽現有市場狀況和(hé)城際公交開行後的(de)票(piào)價測算，預計一(yī)年(nián)可(kě)為(wèi)兩地(dì)人民群衆節約出行成本750餘萬元。
          宜昌交運有關負責人表示，這8條城際公交每年(nián)可(kě)為(wèi)人民群衆節約出行成本近1億元。
          過去(qù)，宜昌到各縣市的(de)城際班車大多數是私人承包，車輛大小不一(yī)，服務參差不齊，部分線路甚至“黑車”橫行，乘客投訴抱怨多。
         城際公交開行後，通過降價提質等市場化手段，使許多“黑車”跑不下去(qù)自(zì)動退出，原來社會車輛非法營運屢禁難止的(de)狀況得到徹底改觀。
         如(rú)今，城際公交已成為(wèi)宜昌客運市場一(yī)道(dào)亮(liàng)麗的(de)風景線。

        一(yī)條方略叫高(gāo)位推動——
           四次寫入政府工作報告
        “城際公交在宜昌的(de)成功，固然離(lí)不開企業的(de)努力，但更重要的(de)是宜昌市委市政府重視(shì)的(de)結果，也得益于各縣市黨委政府和(hé)市縣兩級交通、運管部門的(de)大力支持。”
        作為(wèi)全市的(de)一(yī)項民生交通工程，從2015年(nián)起，城際公交連續4年(nián)被寫入當年(nián)的(de)宜昌市政府工作報告。
         在2015年(nián)，“城際公交開通2條線路”作為(wèi)上一(yī)年(nián)度的(de)工作，在政府工作報告中首次提及。
         2016年(nián)政府工作報告提出：“推進城鄉道(dào)路客運班線公交化改造。力争新開通城際公交線路2條。”
         2017年(nián)政府工作報告提出：“加快城鄉道(dào)路客運班線公交化改造。力争實現城際公交線路全覆蓋。”
         2018年(nián)政府工作報告明确提出：“确保域內(nèi)城際公交全覆蓋。”
         正是這種高(gāo)位推動，為(wèi)城際公交在宜昌的(de)持續開通營造了良好的(de)環境。
         從車輛進站、舊(jiù)車回購、原班線車輛牌證注銷、人員安置、新車購置、新線路牌核發、司乘培訓……城際公交開通運行前的(de)每一(yī)個環節，都離(lí)不開各方的(de)支持和(hé)配合。
        宜昌至興山城際公交率先開通的(de)破冰之舉，就是在宜昌市運管局和(hé)興山縣委縣政府的(de)協調下，宜昌交運先後兼并重組興山縣兩家客運公司，将客運班線挂靠經營轉變為(wèi)公車公營，才得以實現。
        在宜昌至秭歸城際公交開通前市場矛盾一(yī)度激化之際，市委主要領導作出批示，市政府就此召開專題協調會，明确支持宜昌交運開通城際公交。秭歸縣也多次召開縣委常委會及縣長(cháng)專題辦公會，組建專班，對城際公交開通前期準備工作進行周密地(dì)安排部署。這才有了城際公交駛進屈原故裏。
        充分考慮市場需要，城際公路線路成熟一(yī)條就開通一(yī)條，正是這種穩紮穩打的(de)做(zuò)法，使宜昌交運闖過了城際公交開行中遇到的(de)一(yī)個個難關和(hé)隘口。
         長(cháng)達兩年(nián)多的(de)謀劃，經過多輪洽談和(hé)協商，宜昌至當陽這最後一(yī)條城際公交線路終于在今年(nián)7月進入開通倒計時。
         在當陽市委市政府的(de)支持下，加上宜昌市交通綜合執法支隊、當陽市交通運輸局、當陽市道(dào)路運輸管理(lǐ)局等部門的(de)大力協調，在當陽市永生汽車運輸有限公司的(de)配合下，7月26日，宜昌交運就當陽至宜昌17台班線車輛收購和(hé)相關補償标準與全體經營者達成一(yī)緻意見，并簽訂收購協議，該線路全部營運車輛收購和(hé)矛盾處理(lǐ)工作妥善完成。
        這也為(wèi)宜昌至當陽城際公交今天如(rú)期開通掃清了障礙。
        據記者了解，在宜昌城際公交完成縣域全覆蓋後，宜昌交運的(de)客運“四級網絡”還将進一(yī)步向主要鄉鎮拓展。
        民生交通始終在路上。

        一(yī)大影響叫品牌效應——
        城際公交向跨區域延伸
        毫無疑問，城際公交目前已經成為(wèi)宜昌的(de)一(yī)大品牌，并正在産生越來越大的(de)溢出效應。其影響，已經在向周邊的(de)荊州和(hé)神農架延伸。
       宜昌至興山城際公交開通後，由于實現了公鐵無縫對接，越來越多的(de)外來遊客從宜昌東站下車後，選擇乘坐城際公交到興山，再前往神農架林區。
        興山正日益成為(wèi)神農架旅遊的(de)中轉站和(hé)集散地(dì)，這在當下的(de)7、8、9月旅遊旺季，表現得日益明顯。
        就在8月1日，神農架林區區長(cháng)劉啓俊一(yī)行到興山考察調研，希望進一(yī)步深化兩地(dì)多方合作，力争開通宜昌、興山、神農架城際公交線路，為(wèi)進出神農架遊客提供交通便利。
        神農架林區相關部門随後又專程來到宜昌，與宜昌交運洽談，希望開通從宜昌到木魚、興山到木魚的(de)城際公交，由宜昌交運實行公司化運營，神農架林區将盡力提供支持。
        據了解，目前相關協商仍在進行中，宜昌城際公交向神農架延伸有望在年(nián)內(nèi)實現。
         除了神農架，向宜昌城際公交伸出橄榄枝的(de)還有荊州。
         早在兩年(nián)前，宜昌交運就已邁出跨區域道(dào)路客運企業重組的(de)步伐，對荊州市松滋客運公司進行并購控股。
         2017年(nián)4月21日，由宜昌交運松滋有限公司和(hé)荊州先行集團聯合投入大容量高(gāo)檔次車輛運營的(de)908路、909路荊松城際公交正式開通，在荊州和(hé)松滋城區間實行公交化高(gāo)密度發班，目前運營狀況良好。
         本月20日，應荊州市有關部門邀請，宜昌交運集團總經理(lǐ)謝普樂(yuè)前往該市，就在荊州市範圍內(nèi)進一(yī)步開通其他城際公交線路進行洽談。“實現‘宜荊荊神恩’之間的(de)互聯互通，交通可(kě)以先行，這不僅對宜昌交運跨區域發展是機遇，對加強宜荊兩地(dì)的(de)合作也是一(yī)種探索。”謝普樂(yuè)說。
         據他透露，宜昌至松滋的(de)城際公交線路将率先開通運行。
         跨區域發展，宜昌交運已把目光放得更長(cháng)遠。