10年(nián)前，湖北三峽旅遊集團成功上市，關于上市的(de)故事，要從“交運”開始講起。
      湖北三峽旅遊集團是宜昌交通旅遊産業發展集團有限公司（以下簡稱“宜昌交旅集團”）旗下子(zǐ)公司。宜昌交旅集團成立于2015年(nián)，是宜昌市政府直管的(de)國有獨資企業。
      三峽旅遊的(de)前身宜昌交運集團有限責任公司（以下簡稱“宜昌交運”），“資曆”比宜昌交旅集團老，成立于1998年(nián)，系國有獨資公司，出資人為(wèi)宜昌市國有資産管理(lǐ)局。而宜昌交運前身的(de)“資曆”更老，可(kě)追溯到1935年(nián)的(de)宜昌汽車站。
      正因與交通運輸的(de)淵源，自(zì)公司成立以來，宜昌交運便以旅客運輸服務、汽車經銷為(wèi)主營業務，其中旅客運輸服務為(wèi)核心業務，涵蓋道(dào)路客運、長(cháng)江水上高(gāo)速客運及汽車客運站、港口等站務服務，系道(dào)路旅客運輸一(yī)級企業。
2005年(nián)前後，受制于國有企業傳統經營弊端，加之當時地(dì)方客運市場混亂，宜昌交運一(yī)度經營困難，面臨生存危機。當時，有人提出将客運班線運營權承包給私營企業，這相當于公司要退出經營多年(nián)的(de)道(dào)路旅客運輸行業。
      是退出還是留守？
      宜昌交運決策層認為(wèi)，道(dào)路旅客運輸事關民生福利，若将客運班線承包給私營企業，超載、随意攬客甚至宰客現象或難以避免，作為(wèi)國有企業，理(lǐ)應承擔更多社會責任，服務民生。
      “我們決定繼續深耕道(dào)路旅客運輸行業，但同時也提出，企業必須要改革，否則公司沒有出路。”湖北三峽旅遊集團總經理(lǐ)謝普樂(yuè)對當時的(de)情形記憶猶新。
      從2006年(nián)起，宜昌交運開始産權制度改革，變國有獨資公司為(wèi)國有控股公司，其中國資占股75%，另160位中高(gāo)層管理(lǐ)人員合計占股25%。
      至2008年(nián)完成股改時，公司不僅完善了治理(lǐ)機構，制定了新的(de)考核激勵機制，員工活力得以重新煥發，更重要的(de)是，公司進一(yī)步确立了黨組織對國有企業的(de)領導，把黨的(de)建設融入公司治理(lǐ)各環節，發揮黨組織把方向、管大局、保落實的(de)重要作用。
      在黨建引領下，股份制改造給宜昌交運注入新的(de)動力，對區域道(dào)路客運資源實施并購重組，拓展客運市場，道(dào)路旅客運輸業務得以越做(zuò)越強，運營範圍輻射京、津、粵等20多個省市。截至2011年(nián)6月30日，宜昌交運擁有各類營運車輛846台，經營客運班線235條，日發班次近2500班，在中國道(dào)路運輸百強誠信企業中的(de)排名逐年(nián)攀升。
      2011年(nián)11月3日，宜昌交運成功在深交所上市，成為(wèi)湖北省道(dào)路運輸行業首家上市公司。

                                                              轉型求變

成功上市值得慶賀，但很多人不知道(dào)的(de)是，就在上市敲鍾的(de)那一(yī)刻，宜昌交運高(gāo)管們的(de)內(nèi)心是緊繃着的(de)——因為(wèi)公司又到了要突圍的(de)時刻。
      如(rú)前所述，宜昌交運始于水陸客運，成于水陸客運，但在2011年(nián)前後，又因水陸客運遇到了成長(cháng)的(de)煩惱。
      原因就在于高(gāo)鐵時代的(de)到來。2010年(nián)，宜（昌）萬（州）鐵路建成通車；2012年(nián)，（武）漢宜（昌）鐵路建成通車。宜萬鐵路和(hé)漢宜鐵路是我國鐵路網滬漢蓉快速通道(dào)的(de)重要組成部分。它們的(de)相繼通車，以及高(gāo)鐵所帶來的(de)舒适體驗感，給宜昌交運的(de)水陸客運業務造成較大沖擊。
      是繼續堅守水陸客運還是開拓新業務？若開拓新業務，又該從哪兒下手？
      宜昌交運也意識到産業結構調整的(de)急迫性，早在2009年(nián)就開始嘗試從水路客運業務延伸至水上旅遊業務，轉型求變。
      這并非拍腦袋的(de)沖動之舉。宜昌是世界旅遊名城，長(cháng)江三峽之西陵峽、葛洲壩水電站和(hé)三峽大壩水電站等知名自(zì)然人文景觀均位于宜昌境內(nèi)的(de)長(cháng)江段，形成“兩壩一(yī)峽”經典旅遊線路。
      既然擁有長(cháng)江宜昌水域的(de)港口資源和(hé)水路運輸資質，何不順勢開展遊船旅遊業務？2010年(nián)，宜昌交運開始試水，投入一(yī)艘旅遊船運行“兩壩一(yī)峽”水上旅遊觀光項目，次年(nián)實現遊客接待量15萬人次。
      嘗到甜頭的(de)宜昌交運，堅定了拓展水上旅遊業務的(de)信心。
      2011年(nián)招股書顯示，在IPO的(de)募資用途中，就包括新型三峽遊輪旅遊客運項目，即要設計建造6艘“兩壩一(yī)峽”旅遊船，拟“打造西陵峽、葛洲壩、三峽壩區長(cháng)江三峽旅遊遊輪第一(yī)品牌”。
     10年(nián)後的(de)2021年(nián)，宜昌交運已擁有5艘長(cháng)江三峽系列觀光遊輪和(hé)7艘普通遊船，先後開發了“兩壩一(yī)峽”精華遊、長(cháng)江夜遊、西陵峽風光遊、三峽升船機遊以及高(gāo)峽平湖遊等多個旅遊觀光産品。值得一(yī)提的(de)是，2019年(nián)，以“兩壩一(yī)峽”為(wèi)核心的(de)遊輪系列産品接待遊客量突破200萬人次。
      為(wèi)對沖高(gāo)鐵對傳統水陸客運業務的(de)影響，近年(nián)來宜昌交運還拓展了商貿物流業務，但觀光遊輪服務仍是轉型的(de)重中之重。
     上市前的(de)2011年(nián)上半年(nián)，宜昌交運的(de)主營業務隻有旅客運輸服務、汽車經營及售後服務兩個闆塊（當時遊輪業務隻是試運營，體量過小未計入主營業務），以營收計兩者分别占比45.42%、48.42%。
      上市10年(nián)後的(de)2021年(nián)上半年(nián)，宜昌交運的(de)主營業務由旅遊綜合服務、綜合交通服務、商貿物流服務三大闆塊構成。其中，旅客出行服務（被劃到綜合交通服務闆塊）在營收中的(de)占比已降至8.89%，觀光遊輪服務（被劃到旅遊綜合服務闆塊）占比3.48%。盡管從營收占比看，觀光遊輪服務體量不大，但毛利率高(gāo)達46.65%，位居該公司所有業務闆塊第一(yī)名。
      近年(nián)來，觀光遊輪服務呈高(gāo)速增長(cháng)之勢。2017-2019年(nián)，該業務營收分别增長(cháng)11.71%、42.72%、43.53%。2020年(nián)該業務受疫情沖擊較大，但2021年(nián)上半年(nián)已基本恢複至2019年(nián)同期水平。
      旅遊業務營收保持高(gāo)增長(cháng)，且毛利率保持較高(gāo)水平，以至于在該公司财報的(de)最新表述中，旅遊綜合服務排在所有業務最前面，這也從一(yī)個側面體現出該公司對旅遊闆塊的(de)重視(shì)。
 

                                                                  切換賽道(dào)

      宜昌交運對旅遊闆塊的(de)重視(shì)，在今年(nián)8月又翻開了新的(de)一(yī)頁。
      從8月2日起，宜昌交運正式更名為(wèi)三峽旅遊。該公司表示，随着區域綜合交通格局的(de)變化，旅客運輸業務收入和(hé)利潤占比逐年(nián)下降，以“交通運輸”為(wèi)标簽的(de)公司名稱已不能匹配公司業務構成和(hé)未來發展方向。
      “從‘宜昌交運’到‘三峽旅遊’，不僅僅是換了四個字，而是公司戰略發展方向的(de)重大調整。” 湖北三峽旅遊集團董事長(cháng)殷俊表示，從産業定位來看，未來公司将從交通運輸行業切換到旅遊賽道(dào)，特别是遊輪領域；從區域定位來看，未來公司要從宜昌延伸至長(cháng)江三峽區域乃至國內(nèi)其他區域，“我們的(de)目标是要成為(wèi)‘中國內(nèi)河遊輪旅遊産業的(de)領航者’”。殷俊堅定看好中國內(nèi)河遊輪旅遊産業。他說，随着國民收入不斷提高(gāo)，人民群衆對旅遊産品有了更高(gāo)期待，他們不再滿足于單純的(de)觀光遊，而是需要享受更美好的(de)生活，需要有更多體驗感、更有品質的(de)旅遊服務，“這便給內(nèi)河遊輪旅遊産業帶來了巨大機遇和(hé)廣闊空間”。
      “中國內(nèi)河旅遊看長(cháng)江，長(cháng)江旅遊看三峽。”殷俊認為(wèi)，長(cháng)江三峽是長(cháng)江上最為(wèi)奇秀壯麗的(de)山水畫廊，舉世無雙，“如(rú)果在遊輪上增設‘劇本殺’、電競、演藝等沉浸式體驗項目，将傳統觀光遊升級為(wèi)休閑度假遊，集觀光、休閑、康養、娛樂(yuè)等功能于一(yī)體，會給遊客帶來全新體驗”。
      為(wèi)搶抓機遇，今年(nián)7月，湖北三峽旅遊集團已完成8.16億元、1.7億股非公開發行股票(piào)計劃，募集資金主要用于“兩壩一(yī)峽”新型遊輪旅遊運力補充項目、長(cháng)江三峽省際度假型遊輪旅遊項目。
      此次非公開發行股票(piào)的(de)發行對象共有15位，其中有兩位值得特别關注。
      一(yī)位是三峽資本控股有限責任公司（以下簡稱“三峽資本”），獲配4175.37萬股，金額約2億元；另一(yī)位是同程網絡科技股份有限公司（以下簡稱“同程旅行”），獲配3131.52萬股，金額約1.5億元。發行後，三峽資本和(hé)同程旅行成為(wèi)湖北三峽旅遊集團的(de)第二、三大股東。
      三峽資本是中國長(cháng)江三峽集團公司控股子(zǐ)公司，是一(yī)家聚焦于清潔能源領域、培育新動能的(de)清潔能源領域投資公司；同程旅行則為(wèi)國內(nèi)線上休閑旅遊龍頭企業之一(yī)。
      “引入這兩家龍頭公司，就是希望借助他們在清潔能源和(hé)旅遊産業方面的(de)資源優勢，改變公司現有的(de)産品格局，以新能源、新科技、新體驗為(wèi)支點，持續提升公司旅遊闆塊核心競争力。”殷俊表示，公司全新打造的(de)“長(cháng)江三峽1”号遊輪，是目前世界上設計建造的(de)電池容量最大、客位最多、智能化水平最高(gāo)的(de)新能源純電動遊輪，零排放、零噪音、零污染。
      目前，該遊輪正在打造中，預計今年(nián)12月投入試航。殷俊對新型純電動遊輪寄予厚望，“它的(de)亮(liàng)相，将全面提升三峽旅遊的(de)品質和(hé)體驗。”
      在湖北三峽旅遊集團看來，要實現“中國內(nèi)河遊輪旅遊産業領航者”的(de)目标，除了經營好長(cháng)江內(nèi)河遊輪旅遊業務實現內(nèi)涵式增長(cháng)，還需要“走出去(qù)”，通過品牌輸出實現外延式拓展，挖掘新的(de)盈利增長(cháng)點，鞏固“領航者”的(de)品牌優勢。
事實上，在品牌輸出方面，湖北三峽旅遊集團已邁出了第一(yī)步。
      今年(nián)5月21日，南京濱江遊啓航儀式在五馬渡遊輪碼頭“長(cháng)江傳奇”号遊輪上舉行。該遊輪由湖北三峽旅遊集團打造，最大載客399人，四周環繞落地(dì)觀景玻璃，可(kě)360度觀賞南京濱江美景。
      “長(cháng)江傳奇”号的(de)順利啓航，實現了南京濱江旅遊“零的(de)突破”，也标志着湖北三峽旅遊集團“兩壩一(yī)峽”遊輪品牌輸出成功“首發”。殷俊表示，未來公司将加快對外輸出品牌，拓展開發中國的(de)濱江遊、濱水遊及夜遊等遊輪旅遊産品，持續擦亮(liàng)“三峽旅遊”品牌。
      目前，國內(nèi)疫情的(de)零星暴發給旅遊業帶來了不确定性，但殷俊并不特别着急，“相信疫情終會過去(qù)，這段時間恰是我們低(dī)位布局的(de)好時機。”